Sécurité / Gestion / Risque

Loi de Heinrich

Heinrich's Law

Les échecs graves ne viennent rarement de nulle part ; ils se trouvent au sommet d'une pyramide de signaux plus petits.

Popularité

Utilité

Alias

Loi de Hain / triangle des accidents / règle 1:29:300 / pyramide de la sécurité

Domaines

Génie de la sécurité, aviation, opérations, gestion des risques, qualité

Définition

La loi de Heinrich stipule que derrière chaque accident grave se trouvent de nombreux incidents mineurs et un nombre bien plus important de quasi-accidents et de dangers latents, donc les petits avertissements doivent être considérés comme des signaux d'un risque plus important.

Les échecs graves ne viennent rarement de nulle part ; ils se trouvent au sommet d'une pyramide de signaux plus petits.
Pour chaque accident majeur, il y a environ 29 blessures mineures et 300 quasi-accidents (et de nombreux risques latents).
Agir sur de petits incidents prévient la rare catastrophe.

Les mêmes conditions dangereuses produisent surtout des quasi-accidents, occasionnellement des dommages mineurs, et rarement un désastre.
Ignorer les signaux fréquents permet au danger sous-jacent de persister.
Réduire les incidents mineurs diminue la base de la pyramide et la probabilité de l'événement au sommet.

Une compagnie aérienne qui consigne et enquête rigoureusement sur chaque anomalie mineure et quasi-accident détecte des problèmes systémiques avant qu'ils ne provoquent un crash.

Exemple : le ratio 1:29:300 de Herbert William Heinrich, repris dans la sécurité aérienne sous le nom de « loi de Hain » (derrière chaque accident grave se trouvent 29 accidents mineurs, 300 quasi-accidents et 1 000 dangers cachés).
Pourquoi cela correspond à cette règle : Il quantifie la pyramide d'alerte en dessous des accidents majeurs.
Statut de vérification : Le ratio est un heuristique influent ; les chiffres exacts sont anciens et débattus, mais le principe de signaux croissants est largement accepté.

Ne pas considérer les chiffres 1:29:300 comme exacts dans tous les contextes.
Ne supposez pas que réduire uniquement les blessures mineures empêche toutes les blessures graves (certains événements graves ont des causes distinctes).
Ne négligez pas les facteurs systémiques/organisationnels en vous concentrant uniquement sur les chiffres.

Inventé par : Herbert William Heinrich ; la variante aviation est associée au nom « Hain/Heinrich ».
Année d'invention : 1931 (travaux de Heinrich sur la sécurité industrielle).
Pays / contexte d'origine : sécurité industrielle aux États-Unis ; plus tard, aviation.

Le concept du triangle des accidents sous-tend la pratique moderne de la sécurité, bien que la recherche contemporaine affine et critique les ratios fixes.