Sicurezza / Gestione / Rischio

Legge di Heinrich

Heinrich's Law

I guasti gravi raramente arrivano dal nulla; si trovano in cima a una piramide di segnali più piccoli.

Popolarità

Utilità

Alias

Legge di Hain / triangolo degli incidenti / regola 1:29:300 / piramide della sicurezza

Ambiti

Ingegneria della sicurezza, aviazione, operazioni, gestione del rischio, qualità

Definizione

La Legge di Heinrich sostiene che dietro ogni incidente grave ci sono molti incidenti minori e un numero molto più grande di quasi incidenti e rischi latenti, quindi i piccoli avvertimenti dovrebbero essere trattati come segnali di un rischio maggiore.

I guasti gravi raramente arrivano dal nulla; si trovano in cima a una piramide di segnali più piccoli.
Per ogni incidente grave ci sono circa 29 infortuni minori e 300 quasi incidenti (e molti rischi latenti).
Agire su piccoli incidenti previene la rara catastrofe.

Le stesse condizioni insicure producono per lo più quasi incidenti, occasionalmente danni minori e raramente disastri.
Ignorare segnali piccoli e frequenti permette al pericolo sottostante di persistere.
Ridurre gli incidenti minori restringe la base della piramide e la probabilità dell'evento principale.

Una compagnia aerea che registra e indaga rigorosamente ogni minima anomalia e quasi incidente individua problemi sistemici prima che causino un incidente grave.

Esempio: il rapporto 1:29:300 di Herbert William Heinrich, riecheggiato nella sicurezza aerea come "legge di Hain" (dietro ogni grave incidente ci sono 29 incidenti minori, 300 quasi incidenti e 1.000 pericoli nascosti).
Perché si adatta a questa regola: Quantifica la piramide di avvertimento sotto i grandi incidenti.
Stato di verifica: Il rapporto è un'euristica influente; i numeri esatti sono datati e dibattuti, ma il principio dei segnali crescenti è ampiamente accettato.

Non considerare i numeri 1:29:300 come esatti in tutti i contesti.
Non presumere che ridurre solo gli infortuni minori prevenga tutti quelli gravi (alcuni eventi gravi hanno cause differenti).
Non ignorare i fattori sistemici/organizzativi concentrandoti solo sui conteggi.

Inventato da: Herbert William Heinrich; la variante per l'aviazione è associata al nome "Hain/Heinrich".
Anno di invenzione: 1931 (lavoro di sicurezza industriale di Heinrich).
Paese / contesto di origine: Stati Uniti, sicurezza industriale; successivamente aviazione.

Il concetto del triangolo degli incidenti è alla base della pratica moderna della sicurezza, sebbene la ricerca contemporanea affini e critichi i rapporti fissi.